소아 라 타기는 여대생에게 인기일까요? 왜 "소아라" 붐이 일어 났을 까?

1981년, "미 체험 존으로"의 캐치 카피로, 순식간에 상류 사회가 '카'붐을 일으킨 도요타 소아 라.
그리고 2대째 "소아라"라는 여대생이 타고 싶은 차 1위를 차지하였고,  "소아라 타기는 인기있다"라고 믿고 있었습니다. 그런 소아라 붐은 왜 일어 났을까요?

유럽의 고급 GT카에 처음으로 어깨를 나란히했다 "초대 소아라"
볼보 XC40은 캐주얼 수작 SUV. 타이어 사이즈가 고민 무렵인 1981년, 세상은 바로 버블 경기 목전에서 메이커도 윤택 개발비를 투자했습니다.
그런 가운데 "유럽의 고급 GT자동차를 일본에서도"를 목표로 도요타에서 출시 된 신형 모델이 "소아라"였습니다.
1960년부터 70년대에 걸쳐 도쿄 올림픽. 비롯 마이카 붐이 일어나고 일가에 1대의 차를 가지는게 당연합니다.
그리고 70년대 후반부터 슈퍼카 붐이 일어나고 어른부터 아이까지 폭 넓은 세대가 자동차에 열광했습니다.
이 점에서도 자동차 자체를 소유하는 것이 "동경"에서 "당연"로 바뀌고, 심지어 단지 소유 할뿐만 아니라 디자인과 차종이 중요한 요소로 변화 해 갔다 것을 알 수 있습니다.

라이벌은 닛산 레파드

전술 한 바와 같은 배경이 있었음에도 불구하고, 일본에는 사용자가 원하는 디자인과 고급스러움에 부응하였고, 자동차가 소아라 비에 "있는 차"를 제외하고 존재하지 않았습니다.
그 자동차는 소아라보다 한발 먼저 1980년에 발매 된 일정한 시장을 개척한 닛산 레파드입니다. 엔진은 4기통 1.8L(Z18형), 6기통 2.0L(L20E형), 6기통 2.8L(L28E형)의 3종류를 라인업.
한편, 소아라는 모든 성적으로 6기통을 채용하고 있으며, 그 고급스러움과 고급 지향을 추구하는 사용자에게 선호되는 계기가되었습니다.
이 라이벌이라고도 할 수있는 두 차종이 상류 사회 카 붐을 일으킨 이후 자동차 업계를 이끌어갑니다.
지금까지의 도요타라고하면, 마이카 붐을 견인해 온 코롤라와 그 형제 인 코로나가 주력.
흰색 마크 II가 대유행하고 있었지만, 몸은 5넘버 사이즈에 머물러있었습니다.
그런 가운데, 고급스러움과, 일본인이 몰랐던 대 배기량 쿠페라는 새로운 분야에 등장한 스페셜리티 자동차인 소아라가 많은 동경의 대상이됩니다.
단순한 고급 스러움뿐만 아니라 당시 최신 기술이었다 전자 제어식 에어 서스펜션, 디지털 미터, 피크 모니터 등의 미래를 예감하게하는 장비들도 사람들을 열광시켰다.

2대째 "소아라" 여대생이 타고 싶은 차 1위!

2대째 "소아라"는 지금까지의 일본의 호황을 견인해 온 성인을 위한 고급 쿠페로, 초대가 만들어 낸 상류 사회 카 붐을 그대로 계승 형태로 등장 한 것이 었습니다.
그러나, 등장한 1986년은 마침 버블 경기의 중간. 도요타의 예상을 넘어 상류 사회 자동차 붐은 젊은이들에게까지 파급되어갑니다.
닛산 실비아와 혼다 프렐류드 등 청소년 데이트 자동차의 고급 버전으로 인기에 불이 붙어, 세간에서는 "여대생 호이 호이」라는 명예스러운지, 불명예스러운지 모르겠는 별명까지 가지게되었습니다.
유명 여대 교문 앞에 "앗시 군" 백색 소아라가 줄 지어있는 모습을 보았던 기억이있는 분도 많은 것이 아닐까요?
여기까지 오면 "소아라 타기는 인기있는"것으로 알려져 있었던 것도 납득할 수 있군요.
결과적으로 2대째 소아라 86년부터 91년까지 6년 동안 버블 붐도 도와 센추리에 이어 높은 가격이었다에도 불구하고, 총 판매 대수 <30 만대 이상>이라는 기록적인 히트를 기록합니다 .
이것은 월간하면 약 5,000대이고, 2017년도의 해리어가 약 5.5만대이다. 얼마나 광란인지 이해하실것입니다.
일본 차가 처음으로 유럽 차량에 접근한 고급 쿠페로, 누구나가 동경 하이소카이면서 버블 붐을 타고 예상치 못한 젊은이들에게까지 인기있던 소아라.
최강의 인기 차량으로 역사에 이름을 남기게 된 것은 아닐까요? 그리고 그런 소아라를 대표 주자로 고급 물건이나 생활에 대한 동경 이야말로 그 거품 호황을 만들어 낸 원동력이었다 것이 아닐까요?