신형 C클래스는 주행이 더 숙성되었고, 마일드 HV의 새로운 엔진 또한 놀라운 벤츠 C클래스

신형 C클래스는 주행이 더 숙성되었고, 마일드 HV의 새로운 엔진 또한 놀랍습니다!!

저면은 거의 변화가 없는 것인데, 승차감에 감탄하게 됩니다.
페이스 리프트 된 'C클래스'는 무려 6500점에 달하는 개량이 베풀어졌다. 그러나, 몸이나 서스펜션은 페이스 리프트 이전을 답습하고있다. 즉, 주행 부분에 관해서는 거의 변화가 없다.
실제로 서스펜션은 새로운 옵션 무단계 가변 다이나믹 바디 컨트롤이 주어진 정도이다.
그래서 기본은 불변! 그럼에도 불구하고 첫째로, 다시 그 승차감 주행 맛이 훌륭하다고 감탄하게 될 것이다.

즉, 2014년에 등장하면서 몸과 서스펜션은 거의 손을 넣지 않은 이번 페이스 리프트인데, 먼저 주행에서 높은 평가가 태어나 당이 자동차의 배경과 완성도의 높이를 새삼 깨닫게된다.
등장부터 4년째의 페이스 리프트. 그동안 라이벌 포함하여, 세상으로 발송 된 자동차는 다양하게 진화해 온 것이다.
그러나 페이스 리프트를받은 C클래스의 승차감과 핸들링의 고차원 균형은 클래스 톱으로 느껴졌고, 최신의 라이벌과 비교해도 전혀 뒤지지 않는 커녕,
오히려 클래스의 정점에 위치 하고 있다고해도 좋을 정도의 주행을 보인 것이다.

올해 3월 제네바 모터쇼에서 페이스 리프트가 발표 된 C클래스를 이번에 룩셈부르크에서 개최 된 국제 시승회에서 시도했기 때문에 보고한다. 발진/가속/변속 부드러운 마일드 하이브리드!
주행의 장점을 새삼 느끼게 된 페이스 리프트 한 C클래스이지만, 이번 최대의 눈은 새로운 파워 유닛. 그 중에서도 주목은 「C200」에서 지금까지의 2.0L 직렬 4기통 직분 사 터보에게
대신 1.5L직렬 4기통 직분 사 터보 BSG(벨트 드라이브 스타터 제너레이터)를 조합 한 "EQ부스트"고 한 것이 화제이다.

이 EQ부스트는 이미 일본에도 'S클래스'에 'S450'라는 직6+ISG(통합 스타터 제너레이터)탑재 모델이 채용하고있는 것. 하지만 C200의 EQ 스트는 이것을 간단하게 한 것이다.
C200에 탑재되는 EQ부스트 구성은 최고 출력 184ps, 최대 토크 280Nm와 이전 C200에 장착 된 2.0L와 거의 변함없는 스펙의 1.5L직렬 4기통 직분 사 터보를 탑재하였다.
그리고 여기에 벨트 구동 최고 출력 10kW/ 최대 토크 160Nm를 발생 스타터 / 발전기를 조합 가속시와 변속시의 어시스트 모터로도 사용 소위 마일드 하이브리드이다.

이 EQ부스트는 벨트를 통해 연결되는 크랭크 축에 대해 어시스트 모터로 플러스 알파의 힘(가속시 최대 10kW)를 가산한다.
또 한편으로 제동시 에너지를 회생(회생시에는 12kW)기능도 가지고있다. 이 EQ부스트는 S450의 ISG와 마찬가지로 48V리튬 이온 배터리로 운용되고있다.

그리고, 먼저 인상적인 것은 엔진 시동시, 셀이 없기 때문에 셀 특유의 소음과 진동이없는 것이다. 그리고 처음부터 발진은 분명 일반 엔진보다 응답 좋고 빠르게 가속이 시작되는 것도 특징!!
이것은 10kW/160Nm의 모터 어시스트가 작동하기 때문에 전기 자동차나 하이브리드로 움직이기 때문이다.
또한, 변속시 시프트 업다운을 막론하고 변화 충격이 전무한 것에 놀란다. 시프트 업시 엔진 회전의 침체를 모터가 어시스트한다.
그리고 시프트 다운시에 모터를 저항으로 사용 제어가 이루어지고 엔진 회전을 억제한다. 이렇게하고 부드러운 변속이 실현되고있다.

에코 모드에서 고속 등을 달릴 때 액셀에서 발을 떼면 엔진이 정지 코스 팅 기능이 있는데, 거기에서 엔진을 다시 시작하는 경우도 시동 충격이 없는 것도 특징이다.

엔진 전체의 인상은 오히려 이전의 2.0L보다 좋은 느낌이다. 이 "전자"에 의해 내연 기관의 환경 기준을 미래에 적합 시키면서도 상품으로 매력있다고 느낄 것이다!!